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双组分点状雨夜标线在迎泽大街维修改造中应用
双组分点状雨夜标线在迎泽大街维修改造中应用
太原市迎泽大街被称为“三晋第一街”,有着特殊的历史地位和作用,承载着城市的记忆,见证着太原的变迁。2024年5月启动维修改造工程项目,经过三个多月的施工,于9月11日顺利竣工通车,改造后的迎泽大街焕然一新,成为太原又一个新地标,是2024年太原马拉松比赛的全新赛道。
作为此次维修改造项目中重要组成部分,标线的设计充分体现“以人为本,绿色低碳,智慧引领,安全增效,传承历史”的理念。全长4.87公里的道路,人行横道线全部设计采用双组分点状雨夜标线,这种突起的小圆点,不仅起到防滑的作用,而且在雨夜的时候能反光,提升了行人通行时的安全感。双组分点状雨夜标线到底是什么样的一种标线呢?今天我们一起了解一下。
太原市迎泽大街人行道采用双组分点状雨夜标线
在2024年8月1日实施的团标《双组分道路交通标线技术规程》中,双组分点状标线是突起型标线的一种,其他突起型标线还包括了絮状标线、块状标线、排骨状标线和其他异性标线。
双组分点状标线主要功能是雨夜、防滑、反光,可采用点涂和挤出施工工艺。团标中规定了点状标线涂料中预混玻璃珠含量不少于30%;同时对点状标线涂料性能做出要求,密度范围1.8 g/c m³-2.0 g/c m³,不粘胎干燥时间不超过35分钟,抗压强度不少于25Mpa(23±1℃);对于设计厚度规定,如有基线,厚度区间在0.8mm-1.0 mm(干膜), 突起部分(含基线)厚度区间在2.5mm-3.5mm(干膜)。点状标线初始抗滑值应不小于55BPN;在役道路正常运营期间,抗滑值应不小于45BPN。
《双组分道路交通标线技术规程》团标中规定双组分标线的设计宜从“降低全寿命周期成本”的角度,提出降低运营成本的设计目标。设计可根据路面类型、标线设置方式等因素,选择不同的标线施工工艺。应根据道路功能、技术等级、服务水平等条件,确定标线设计使用年限。关于设计使用年限,团标中指出了在公路工程中,双组分点状标线可采用点涂、甩涂、震荡施工工艺,在高速公路和一级公路上设计使用年限不少于4年,在其他公路上不少于3年。在城市道路上,点状标线在快速路上设计使用不少于3年;在主干路、次干路、支路上,纵向标线不少于3年,横向及其他标线不少于2年。团标同时指出说明,交通标线的设计使用年限与道路功能、技术等级、设计速度、交通量及交通组成、气候环境、路面类型等因素有关,可根据交通量、交通组成等因素,适当降低设计使用年限。
现在我们了解了双组分点状标线的材料性能要求、施工工艺、设计使用年限等知识,那这种标线应该在什么场景之中使用呢?团标中建议主要应用于车行道边缘线(内侧)、车行道边缘线(外侧)及人行横道线,具体见下表。
道路新建、改扩建工程双组分标线选择
序号 |
标线位置 |
标线类别 |
施工工艺 |
|
1 |
纵向标线 |
车行道边缘线(内侧) |
平面型 |
喷涂、复合、挤出 |
突起型点状 |
点涂 |
|||
车行道边缘线(外侧) |
平面型 |
复合、刮涂、挤出 |
||
突起型 |
点涂、甩涂、振荡 |
|||
2 |
横向标线 |
人行横道线 |
突起型点状、絮状 |
点涂、甩涂 |
来源:团标《双组分道路交通标线技术规程》
下面是双组分点状雨夜标线在贵州、湖南、甘肃、江苏地区部分应用案例。
贵州省凯里车道中线采用黄色双组分点状雨夜标线
贵州省凯里车道边缘线采用白色双组分点状雨夜标线
湖南湘西车道中线采用黄色双组分点状雨夜标线
甘肃兰州人行横道线采用白色双组分点状雨夜标线
江苏徐州宿迁人行横道线采用白色双组分点状雨夜标线
新闻媒体多次报道在下雨或者下雪天,斑马线造成行人和非机动车滑倒摔伤的交通事故。双组分点状雨夜标线防滑、雨夜反光功能大大降低行人出行安全风险,为夜间行车的驾驶者提供清晰的道路指引,为过往车辆提供了更加安全、畅通的出行环境。双组分点状雨夜标线已在国内多地应用,通过新材料新工艺优化升级了当地交通安全设施,为交安建设事业赋能,提升了标线的实用性、稳定性、可靠性,提高了安全管理服务水平,减少了安全事故发生。