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双组份高亮标线在高速公路养护应用案例

前不久,交通运输部办公厅和公安部办公厅联合印发了《公路安全设施和交通秩序管理精细化提升行动方案》。《行动方案》明确,推动公路交通安全设施从“有没有”向“好不好”转变,促进交通秩序管理从“粗放式”向“精细化”转变。力争到2025年底,实现公路“安全保障能力系统提升、安全管理水平显著提升、交通事故明显下降”的目标。对于交安设施里面的道路标线来说,如何界定“好不好”呢,那就得去检验标线的使用寿命了。

双组份标线具有低碳、环保、高耐磨、持久反光的特点。在港珠澳大桥及京石高速、京新高速甘肃段、济东高速、龙青高速等新建高速公路普遍应用且效果良好。那么双组份标线在高速公路养护中应用情况如何?给大家分享几个案例。

山西二广高速标线养护

G55二广高速(怀仁—毛皂)段,该路段2003年建成,6车道,此路段交通流量比较大,货车占比26%左右。2018年10月,长达公司对25公里的水泥路面进行了标线复划,中间分道线采用双组份喷涂,边线没复划。经过3年5个月后,长达公司检测人员实地现场检测,双组份标线逆反射亮度系数平均值为85,外观良好。而现场观察热熔标线外观裂缝比较严重,也检测不到有效的逆反射亮度系数值。

 



 

随后,工作人员晚上对G55二广高速(应县—怀仁)段标线进行了数据检测。应县—怀仁段中间分道线采用双组份喷涂,标线复划施工时间是2019年10月,交通流量比较大,货车占比27%左右。经过2年5个月后,工作人员采用美国进口车载逆反射亮度检测仪,数据显示,双组份标线夜间逆反射亮度系数平均值为130。同一路段的热熔标线反光性较差,亮度不够,检测不到有效数据。

山西汾平高速标线养护 

汾平高速公路是G2516东吕高速山西段,西起汾阳市义丰村,终点位于平遥县候冀村南。全线采用双向四车道高速公路标准,沥青路面,路基宽度28米,设计行车速度120公里/小时。2010年11月18日,山西省汾平高速公路全线正式通车。2020年9月,山西长达交通设施有限公司对汾平高速道路标线进行了复划。虚线和外边线都采用了双组份喷涂施工工艺。1年6个月之后,2022年3月,长达公司工作人员对标线施工效果回头看,实地检测复划双组份标线各项指标。

 



 

经检测,汾孝—张兰方向,虚线逆反射亮度系数平均值为124,外边线逆反射亮度系数平均值为131。张兰—汾孝方向,虚线逆反射亮度系数平均值为143,外边线逆反射亮度系数平均值为181。数据表明,复划双组份标线在车流量大的汾平高速应用效果良好,能满足业主对标线持续反光、高耐磨的要求。

贵州部分高速标线养护

  贵州省公路开发有限责任公司遵义营运管理中心于2018年,对管辖内个别路段旧热熔标线进行了双组份高亮标线复划,复划地点为德习高速公路磴岭岗隧道(K72+900—K80+800),G4215蓉遵高速习水段( K352+500 — K394+850),G56杭瑞高速新蒲段、湄潭段进行双组份高亮标线的施划。跟踪检测数据见表1:

表1逆反射值检测数据(平均值)汇总表





序号


道路名称

检测时间


德习高速公路

(磴岭岗隧道)


蓉遵高速

(习水段)


杭瑞高速

(新蒲段、湄潭段)






1


2018年11月


249


234


249




2


2019年05月


218


221


229




3


2020年10月


197


203


208





 

从表中可以看出,经过2年之后,德习高速公路(磴岭岗隧道)双组份标线逆反射检测平均值达到197;蓉遵高速(习水段)双组份标线逆反射检测平均值达到203;杭瑞高速(新蒲段、湄潭段)双组份标线逆反射检测平均值达到208。

贵州省S03安顺绕城高速(白岩-云峰)于2018年11月对全线旧热熔刮涂型标线进行升级改造。施工工艺是在不清除旧标线的基础上直接复划双组份喷涂标线。跟踪检测数据见表2。

表2逆反射值检测数据(平均值)汇总表





序号


道路名称

检测时间


安顺绕城高速

(分道线)


安顺绕城高速

(边线)






1


2018年11月


357


345




2


2019年12月


312


265




3


2022年03月


246


150





 

从表中可以看出,经过3年3个月之后,安顺绕城高速(分道线)双组份标线逆反射检测平均值达到246;安顺绕城高速(边线)逆反射检测平均值达到150;标线复划后持续反光效果良好。

贵州省都香高速公路(都匀—香格里拉)是G76厦蓉高速公路的一条连接线,随着周边地区经济的快速发展,该路段交通量迅速增大,重车、超载车辆比例增加,导致原有路面标线各项指标都不能满足道路安全的需求。2018年10月,在该高速进行热熔刮涂标线、双组份喷涂标线、双组份刮涂标线三种类型材料的对比实验。三类标线检测数据见表3。

 

表3逆反射值检测数据(平均值)汇总表





序号


道路名称

检测时间


都香高速公路

(热熔标线)


都香高速公路

(双组份喷涂标线)


都香高速公路

(双组份刮涂标线)






1


2020年06月


222.5


183.8


407




2


2022年03月


123.6


135.8


414.3





 



 

从表中可以看出,经过3年之后都香高速公路(热熔标线)逆反射平均值为123.6;都香高速公路(双组份喷涂标线)逆反射平均值为135.8;都香高速公路(双组份刮涂标线)逆反射平均值为414.3。双组份标线的反光持久性相比热熔标线更胜一筹。

综合以上案例,双组份标线无论在北方的山西还是南方的贵州,在高速公路标线养护上实现了持续高反光,效果良好。双组份标线在实际应用中,要求喷涂厚度不应小于0.8mm(底涂厚0.6mm),刮涂厚度不应小于1.5mm(底涂厚1.2mm),既满足了养护工程质量要求,又符合低碳环保的国家政策。双组份标线无需除旧线,一喷即亮,持续反光,车载设备施工效率高,这些优点能让标线养护工程更快更亮更耐磨,是当下标线养护的理想之选。

当前,我国公路网络已经基本形成,公路的养护由传统的“抢修时代”过渡到了如今的“全面养护时代”。为实现公路养护的高质量发展,《“十四五”公路养护管理发展纲要》提到要实现公路养护设施数字化、养护专业化、管理现代化、运行高效化、服务优质化。“集约化、专业化和节能环保”的绿色养护理念开始逐渐成为市场主流。在标线养护工艺和施工设备领域的技术创新活跃,各种养护新材料、新技术、新工艺、新设备不断涌现。双组份标线就是“四新技术”的行业创新升级产品。

要实现高速公路标线养护的专业、高效、绿色,选择双组份标线是养护管理单位应该考虑的一种方案。在倡导标线全寿命周期管理理念之下,双组份标线低碳环保、持久反光高耐磨、施工快速、养护成本低,综合性价比高,将助力公路标线养护工程更快、更好。

 
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